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春风风神AX7关键时刻“刹不住” 车主维权一年多无果

admin 2019-06-28 283人围观 ,发现0个评论

  凭仗AX7,春风风神曾在2016年迎来高光时刻,一举打破15万辆销量巅峰,但是随即而来的滑铁卢,让春风风神重回谷底,上一年更是仅完结全年20万辆销量方针的一半不到。在“顶梁柱”AX7面对商场萎缩,又卷进“召回令”、质量投诉风云后,春风风神的复兴之路明显道阻且跻。

  AX7车主遇惊魂一刻 :要害时刻刹不住

  因路途施工,而前方车辆正好急刹,情况万分火燎之时,偏偏此刻踩下刹车却未发挥制动作用,导致一场追尾事端的发作,遇上这种情节,任谁都会惊出一身盗汗,而广州的春风风神AX7车主王涛(化名)便亲身经历了这“惊魂一刻”。

  上一年4月底下午,王涛驾驭着2015年6月从广州某4S店购买、刚行进了约6万多公里的春风风神AX7 2015款 2.3L AT智尊型的座驾,从清远回广州,在行进至佛山一环高速离大沥出口2.2公里方位,因遇路途修理,四车道变两车道,王涛便渐渐开端减速,但突逢前方有车急刹,王涛也赶忙一记脚刹,但岂料榜首脚踩下去很硬,不知是踩究竟了仍是被顶住了,随即再抬脚踩下之时,追尾事端已然发作。

  因为车辆上了全险,此次交通事端未给王涛带来太多的经济损失,但当天刹车忽然失灵的场景却在王涛心中埋下了暗影,让其每当想起便是一阵心悸。为此,王涛驾车上路时总不免提心吊胆,遂不断约束用车次数,平常行车也会提早带一点刹车。

  “每次看到交通事端的事例,我都会想自己的车子会不会在要害的时分刹不住。万一在高速或许闹市区再次呈现刹车失灵,结果将愈加无法想象。”王涛对年代财经标明。

  刹车事端发作后,王涛走上了漫漫维权路,但至今未果。在屡次向厂家和4S店反映、投诉刹车失灵问题后,厂商方一直坚称“经测验查看,其车子刹车不存在问题、不需求修理”。随即,王涛找上了第三方检测组织广东中车检轿车服务咨询有限公司进行了两次的刹车体系检测,终究拿到了“断定车辆不符合GB7258-2017《机动车运转安全技能条件》规则的相春风风神AX7关键时刻“刹不住” 车主维权一年多无果关规范,归于不合格”的断定定见陈述

  不过,厂商随即以第三方断定组织中车检两次定论陈述并不一起,且中车检的资质存疑为由回绝供认刹车体系存在问题。到现在,王涛仍在为爱车的刹车问题奔波,在寻求多方帮忙无果后,他称或将走法令程序。

  关于车主反映的相关问题,年代春风风神AX7关键时刻“刹不住” 车主维权一年多无果财经随即采访了该4S店的相关负责人,其亦标明中车检两次定论陈述并不一起,且第三方断定组织的资质存疑,并标明支持车主走法令程序。

  不过,当年代财经问及其怎么断定刹车正常,4S店负责人方面则显得有些闪烁其词,其标明,厂家配有专用的电脑检测仪,假如检测有毛病就会显现毛病码。“不过必定没有第三方检测那么精细,但基本上是能够检测出来的。”

  相关方各不相谋律师:走法令程序更好

  值得重视的是,车主与春风风神厂商现在存在的争议,首要会集在第三方断定组织的断定资质问题以及该组织供给的刹车不合格的断定定见是否有用方面。年代财经随即亦联络到了广东中车检轿车服务咨询有限公司进行采访。

  中车检方面对年代财经回应称,其公司的工商资质经所辖工商所/区工商局、广州市工商局的一致,工商运营规模并无贰言;一起,该公司在商事渠道挂号信息的运营规模包含轿车及零部件检测、机动车功能查验服务、工程和技能研究和实验开展;机动车断定评价(含涉案、事端车辆断定等评价事务)等内容。“厂商关于我司作出否定法定挂号运营规模的‘无资质’的言辞/观点,纯属单个化认知。”

  而该组织董事长、CEO王旭东亦对年代财经标明,“中车检在运营规模中是有相关资质的,并且是作为托付人的专家证人方出庭,也不需求厂商认同。”

  广东法制盛邦律师事务所律师陈亮对年代财经标明,只需中车检具有国家规则的相关检测资质,作为车主托付的断定方是没有问题,也便是说中车检的断定定见能够作为一个开始依据来证明这个车辆是有质量问题的,而消费者依据这个开始的依据,向法院申述、或许向消委会投诉,或许恳求商场监督办理部分进行一个行政的查询处理,都是能够的。

  陈亮标明,只需这个断定组织是有法定资质的,断定人也是有相应资质,断定程序是合法的,那么这个断定定见就由不得一方对这个断定定见提出对立定见,那么相关的司法部分也好,或许行政机关也好,或许相应的处理组织都应当依据这个检测的定见来做出一个相应的处理。

  他并以为因为现阶段事情的相关方各不相谋、未能达到一致,主张车主最好仍是走法令程序。“假如说各方对中车检的断定定见存在贰言,或许有不同的定见,那么终究假如是申述到法院的话,就由法院来托付断定组织或许两边一起选定一个断定组织进行司法断定,走司法程序中的断定。”

  13,128辆风神AX7曾因制动问题遭召回

  某自主品牌制动系高档工程师承受年代财经采访时标明,该制动体系不扫除有不合格产品的嫌疑。依据第三方检测陈述,“制动液压力存在降压”即阐明制动体系存在走漏,直接体现便是增大制动踏板的空行程,也便是所谓的刹车软;至于车主反应的追尾前感到踏板硬,踩不动,阐明制动真空助力器助力小或没有助力。

(图:第三方断定组织定见来历:车主供给)

  值得一提的是,2018年5月,春风轿车就制动问题召回了2017年10月18日至2018年3月9日期间出产的13,128辆风神AX7轿车,理由是因为供货商制作原因,制动真空助力器总成的后壳密封圈压装工艺存在缺点,或许呈现制动液压冲击形成密封圈骨架变形、脱出的情况,极点情况下车辆或许呈现制动拖滞、加快无力等安全隐患。

  上述工程师向年代财经记者标明,密封圈骨架变形有许多情况,其中就包含了漏液形成“刹车软”;以及因为制动真空助力器压差不行,形成的助力小、踏板踩不动;乃至制动液回流不到主缸,发生拖滞,即松开刹车后仍旧坚持刹车作用等安全隐患。

  明显,王先生爱车的情况与风神AX7被召回车辆潜在的安全隐患千篇一律,但该车却并不在召回规模内。而据车质网投诉信息发表,多名风神AX7车主存在与王先生相似的情况,且均不在召回规模内。春风4S店作业人员也向年代财经记者标明,刹车软几乎是2015-2016年期间出产的风神AX7车型通病。

  至此,一个疑似本相的概括逐步明晰起来:2015-2016年出产的风神AX7车型制动真空助力器总成的后壳密封圈压装工艺或许存在缺点,存在巨大安全隐患,但春风轿车并未对这批存有制动安全隐患的车辆建议召回。年代财经亦就车型毛病、召回等问题采访春风风神厂家,但到发稿时刻,没有得到回复。

  品控存疑,谈春风风神AX7关键时刻“刹不住” 车主维权一年多无果何复兴?

  一个存在安全隐患的“疑似通病”迟迟得不到处理,春风风神此举寒了多少顾客的心,而制动体系还仅仅风神AX7很多投诉问题的一个小小缩影,品控水平,可见一斑。时至今日,作为春风风神的顶梁柱,从前高呼“军工质量”、“本田底盘”、“萨博团队”的风神AX7还剩多少品牌力,真实难说。

  一个不争的事实是,春风风神在20旺仔16年完结打破15万的巅峰销量后,就进入了继续低迷的商场隆冬。2018年春风风神全年销量9.53万辆,同比2017年再度下滑23.28%,仅完结20万辆全年销量方针的47.6%。

  需求指出的是,2019年车市隆冬未歇的大布景下,春风风神将2019年销量方针定在12万辆,这意味其将在2018年的根底上完结62%的增加。明显,作为春风集团仅有全资子公司,风神的复兴之路势在必行。在推新款风神AX7后,5月20日,春风风神正式发布旗下全新紧凑级轿车风神奕炫,即风神D53,试图用新车拯救风神商场。

  对此,轿车分析师陈尧标明,关于国内自主品牌而言,最缺的倒不是科技和多元化的产品线,而是最为根底的品控问题,尤其是商场大环境不太好的前提下,质量不过关的品牌必定是首先被筛选的牺牲品。春风风神如若不处理根植在基因里的品控问题,所谓复兴不免沦为竹篮打水。


(责任编辑:DF318)

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